ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1864 ใครก็ตามที่ต้องการเดินทางไปทางฝั่งตะวันออกของสวนสาธารณะคริสตัลพาเลซในลอนดอนสามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ในราคา 6 เพนนี แต่นี่ไม่ใช่รถไฟธรรมดา ออกแบบโดยวิศวกรชาวอังกฤษ โธมัส เว็บสเตอร์ แรมเมลล์ รถไฟคริสตัลพาเลซประกอบด้วยตู้โดยสารที่ติดตั้งอย่างแน่นหนาภายในอุโมงค์ ดังนั้นเมื่อเปิดพัดลมขนาดใหญ่ ตู้โดยสารจะถูกดูดจากปลายอุโมงค์ด้านหนึ่ง
ไปยังอีกด้านหนึ่ง
ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 40 กม./ชม. หมายความว่าผู้โดยสารสามารถเดินทาง 550 เมตรได้ภายในเวลาไม่ถึงนาที ซึ่งเร็วกว่ารถม้าของคู่แข่งสองเท่า รถไฟนิวเมติกส์ อยู่ระหว่างการทดลอง และวิ่งได้เพียงสองเดือนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หนึ่งศตวรรษครึ่งต่อมา ความคิดที่จะเดินทางจาก A ไป B ภายในทางเดิน
ที่หดหู่นั้นกลับมาแล้ว ต้องขอบคุณนักธุรกิจผู้มีวิสัยทัศน์อีกคน มหาเศรษฐีชาวแคนาดา-อเมริกันที่เกิดในแอฟริกาใต้ ผู้อยู่เบื้องหลังรถยนต์ไฟฟ้าและจรวด ในปี 2013 ได้เผยแพร่เอกสารไวท์เปเปอร์สรุปแนวคิดของไฮเปอร์ลูป: ท่อเหล็กที่อพยพออกมาซึ่ง “กระสวย” ของผู้โดยสารเดินทางในระยะทางไกลทวีป
ได้อย่างประหยัดและมีประสิทธิภาพ ด้วยแรงต้านอากาศที่น้อยที่สุด อ้างว่าพ็อดสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 760 กม./ชม.ไฮเปอร์ลูปฟังดูเกือบจะดีเกินจริง และนักวิจารณ์หลายคนก็พูดเช่นนั้น โดยตราหน้าว่าแนวคิดของ Musk นั้นใช้ไม่ได้ ไม่ปลอดภัย และไม่เป็นจริงด้วยเหตุผลทางการเมือง
และเศรษฐกิจหลายประการ แต่ในช่วงสี่ปีนับตั้งแต่สมุดปกขาว มีบริษัทสตาร์ทอัพรายใหญ่เกิดขึ้นอย่างน้อย 3 แห่ง และนักวิชาการและผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมอีกหลายสิบคนได้ก้าวขึ้นมาบนกระดานนี้ ถ้าเทียบเป็นตัวเลขก็ยังไม่ใช่ ความหวังของพวกเขาคือการปฏิวัติการขนส่งสาธารณะ
และในการดำเนินการดังกล่าวคือการปรับโครงสร้างสังคมให้ดีขึ้น เรียบง่ายบนกระดาษ มีเพียงไม่กี่คนที่ปฏิเสธหลักการพื้นฐานเบื้องหลังไฮเปอร์ลูป ที่ความกดอากาศ แรงต้านของอากาศจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงมักจะบินในระดับสูง เพื่อหลีกเลี่ยง
การใช้พลังงาน
จำนวนมาก ดังนั้น ยานพาหนะระยะใกล้เสียงหรือความเร็วเหนือเสียงที่ระดับพื้นดินจึงจำเป็นต้องมีสภาพแวดล้อมที่อพยพออกมาเพื่อเดินทาง ท่อเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจน แม้ว่าท่อที่มีสุญญากาศใกล้เคียงจะต้องทนทานต่อรอยร้าวหรือรอยรั่วที่เล็กที่สุด ด้วยเหตุผลดังกล่าว จึงเสนอท่อที่บรรจุอากาศ
ที่มีแรงดันต่ำเพียงประมาณหนึ่งมิลลิบาร์อากาศที่หลงเหลืออยู่นี้ทำให้เกิดปัญหา อย่างไรก็ตาม การที่ยานพาหนะที่ติดตั้งอย่างแน่นหนาจะต้องดันเสาอากาศทั้งหมดไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูง ซึ่ง “ไม่ดี” ในคำพูด ผู้ประกอบการจึงเสนอให้ติดตั้งพัดลมคอมเพรสเซอร์ที่จมูกของไฮเปอร์ลูปพ็อด
เพื่อถ่ายเทอากาศไปด้านหลัง ในความเป็นจริง เขากล่าวว่า อากาศยังสามารถส่งเข้าไปใต้พ็อด สร้างเบาะให้พ็อดขี่ได้เหมือนลูกฮ็อกกี้อากาศ ในขณะเดียวกัน มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นแบบไร้สัมผัสที่วางเป็นช่วงๆ ตามแนวท่อ จะจ่ายสนามแม่เหล็กสำรองเพื่อเร่งความเร็วของพ็อด
มัสก์อ้างว่าเขาและบริษัท ยุ่งเกินกว่าจะทำงานบนไฮเปอร์ลูปด้วยตัวเอง (โครงการอื่นๆ ที่กำลังดำเนินการ ได้แก่ แผนการตั้งรกรากบนดาวอังคาร) แต่เขาสนับสนุนให้คนอื่นๆ หยิบกระบองขึ้นมา ภายในเวลาไม่กี่เดือน ผู้ประกอบการชาวเยอรมัน จำเป็นต้องจัดตั้ง ในสหรัฐอเมริกา ผู้ประกอบการชาวอิหร่าน-
อเมริกัน
ที่กำลังร้อนระอุ ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในการเกลี้ยกล่อมให้ Musk ออกเอกสารไวท์เปเปอร์ไฮเปอร์ลูปตั้งแต่แรก เรียกบริษัทของเขาในอเมริกาแม้ว่าต่อมาจะเปลี่ยนอ้างว่ามีการลงทุนรวมกันตั้งแต่ 100 ล้านดอลลาร์ขึ้นไป ทั้งสองยังได้แก้ไขแง่มุมต่างๆ ของการออกแบบดั้งเดิมโดยสนับสนุนการใช้งาน
ที่แตกต่างกันเหนือการรองรับแรงกระแทกด้วยอากาศ แต่ความก้าวหน้าที่เป็นรูปธรรมนั้นช้ากว่า HTT เงียบหายไปจากคำกล่าวอ้างก่อนหน้านี้ที่ว่าจะมีไฮเปอร์ลูปต้นแบบเริ่มทำงานในปี 2018 ได้ส่งมอบความก้าวหน้าที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยทำการทดสอบการขับเคลื่อนมอเตอร์เชิงเส้นทางตอนเหนือ
ของลาสเวกัส สหรัฐอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม 2016 ในทางกลับกัน “เที่ยวบินแรก” ของไฮเปอร์ลูปที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในต้นปี 2560 ยังไม่ได้เกิดขึ้นในขณะนี้ บริษัทสตาร์ทอัพรายที่สามเข้ามามีบทบาทในปี 2558 แม้ว่าบริษัทในแคนาดาแห่งนี้จะเป็นที่รู้จักต่อสาธารณะน้อยกว่า
ผู้ร่วมก่อตั้งเชื่อว่าบริษัทมีโอกาสประสบความสำเร็จมากกว่าเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบหลักใดๆ เลย กำลังจะออกจากหิ้ง แต่ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของเทคโนโลยีไฮเปอร์ลูป โดยดึงเอาความเชี่ยวชาญจากทั่วทั้งระบบราง การบินและอวกาศ
และภาคสถาปัตยกรรม “ฉันชอบพูดว่าเรากำลังสร้างยานอวกาศที่มีรูปร่างเหมือนเครื่องบิน และทำงานเหมือนรถไฟ” หวังว่าจะส่งมอบ “ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ประโยชน์ได้ในเชิงพาณิชย์” ภายในปี 2020 และได้พัฒนาอัลกอริทึมที่สามารถออกแบบเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดระหว่างเมืองต่างๆ โดยคำนึงถึงภูมิศาสตร์
และโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หนึ่งในเส้นทางที่กำลังพิจารณาคือระยะทาง 550 กม. ระหว่างโตรอนโตและมอนทรีออล ซึ่งปัจจุบันใช้เวลาเดินทางโดยเครื่องบินหนึ่งชั่วโมงครึ่ง หรือสูงสุดหกชั่วโมงโดยรถยนต์ ไฮเปอร์ลูป อ้างว่าสามารถลดเวลาการเดินทางนี้ลงเหลือ 45 นาที
ไม่คิดว่าสตาร์ทอัพรายใหม่จะต้องประสบชะตากรรมเดียวกัน แต่เขารู้ว่าจะไม่ประมาทความท้าทายทางการเมืองและเศรษฐกิจ HTT คุยโม้ว่าเจ้าของที่ดินยินดีให้ท่อไฮเปอร์ลูปยกระดับวิ่งทั่วพื้นที่ของพวกเขาเพื่อแลกกับผลประโยชน์ตอบแทน เช่น ไฟฟ้าฟรี แต่จูเฟอร์เชื่อว่าท่อจะดีกว่าถ้าฝังไว้ใต้ดินเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของสัตว์จำพวกลิง แม้ว่านั่นอาจฟังดูเป็นทางเลือกที่แพงกว่า
Credit : เว็บสล็อตแท้ / สล็อตเว็บตรงไม่ผ่านเอเย่นต์
